船只是水上運(yùn)輸?shù)闹饕侄?，而船只指的是巨型帆船。由于工業(yè)鋁型材密度低，約為鋼的1/3，對(duì)海水的耐蝕性較強(qiáng)，加工成型性能好，可焊接。因此，自1888年以來(lái)，它一直在美國(guó)和瑞士工業(yè)化。在生產(chǎn)后的第四年，被用于制造動(dòng)力艇。比第一次在飛機(jī)上使用鋁要早兩年。
　　
1891年，瑞士首先建造了一艘鋁制摩托艇，從那時(shí)起，其他國(guó)家紛紛用鋁建造船體。然而，由于當(dāng)時(shí)鋁的誕生，工業(yè)鋁型材品種不多，僅有少數(shù)幾種鋁的強(qiáng)度較低，耐蝕性不理想。因此，它們?cè)谠齑械膽?yīng)用受到限制。冶金工業(yè)是造船工業(yè)的先導(dǎo)和基礎(chǔ)。20世紀(jì)20年代末，隨著冶金工業(yè)的發(fā)展，工業(yè)鋁型材為造船工業(yè)提供了高耐蝕性的鋁鎂合金。因此，工業(yè)鋁型材在造船中的應(yīng)用得到了新的發(fā)展。

海洋材料(9)：鋁合金在歐美民用船舶上的應(yīng)用1931年8月，“黛安娜II”(戴安娜二世)全鋁游艇在英國(guó)制造。這是世界上第一艘全鋁游艇。它由鋁鎂合金制成，長(zhǎng)16.75m。它的寬度為3.65米，吃水為1.74米。經(jīng)過(guò)20多年的使用，船體仍然是完整的，沒有腐蝕的船體。該游艇于1955年在倫敦鋁業(yè)展覽會(huì)上展出。在黛安娜二號(hào)之后，加拿大、瑞典和英國(guó)先后建造了多艘鋁合金船。由于鋁合金被用于造船，水翼船的發(fā)展得到了推動(dòng)。1958年，蘇聯(lián)建造了拉克泰(帕克塔)水翼船，載客66人，船體材料為硬鋁；1959年，載130至150人的梅焦?fàn)査?流星)建造，長(zhǎng)度為34.4m，速度更高達(dá)80公里/小時(shí)，船體由硬鋁制成，鉚接。他們后來(lái)建造的水翼是由鋁鎂合金和焊接制成的。1962年建造的“旋風(fēng)”型沿海水翼船采用了一種新型鋼板，將鋼筋和板卷成一個(gè)整體，使船體質(zhì)量降低了10%≤15%。該船長(zhǎng)46.5m，寬9.0m，吃水3.0m，排水108 t，功率3181 kW。速度為92.5 km/h。
　　
自1928年以來(lái)，工業(yè)鋁型材已逐漸用于制造大型船舶的上層建筑。今年，甲板室由鋁合金材料制成。 1939年，挪威貨船“Fernplant”的上層甲板，側(cè)舷窗和欄桿，容量為8,800噸，均為鋁合金，使用14噸，消除了40噸鋼。第二次世界大戰(zhàn)后，冶金工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，廣泛應(yīng)用于鋁合金造船的上層建筑，使用量和日供應(yīng)量增加，特別是一些豪華游輪：美國(guó)“美國(guó)（美國(guó)）郵輪船舶共用1952年的2000噸鋁，船長(zhǎng)305米，寬37米，排水量5914噸，載客2000人; 1960年，英國(guó)制造的奧里亞納和坎貝拉巨型船只分別使用了1000多噸鋁。前者有排水量為40kt，后者為48kt。
　　
工業(yè)鋁型材也用于制造其他民用船舶：20世紀(jì)50年代初在英國(guó)建造的一些油輪的襯板是5054合金5xx系列，每艘30kt油輪使用1000多噸鋁；1951年在英國(guó)制造的紅玫瑰漁船使用27噸鋁；以及100噸金鋁漁船。1964年在匈牙利設(shè)計(jì)，主要使用含2.5%至4%鎂的鋁合金；駁船也使用鋁合金。1964年，美國(guó)建造了一艘全鋁駁船。駁船使用的鋁材料超過(guò)180噸，無(wú)論是板材還是擠壓材料，都使用了5083合金，載貨量比鋼駁船高14%。拖船也可以由鋁合金制成。美國(guó)索特型拖輪船體采用5083、5086合金焊接而成，制造時(shí)間短于鋼制駁船。它被縮短了大約30%。蘇聯(lián)建造的鐵路輪渡用5056和5466合金焊接而成。196年，英國(guó)建造了兩艘沼氣運(yùn)輸船。船上有九個(gè)沼氣池用工業(yè)鋁型材焊接而成。